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物流大通道 是怎樣“出爐”的?---建立物流地球村
點擊:411 次  發布時間:2018/6/4 9:37:44  
作為“一帶一路”戰略的重要工程,貴廣—南亞物流大通道項目簽約引發外界廣泛關注。
 
這條連接貴州與珠海、輻射整個大西南地區、面向21世紀海上絲綢之路龐大市場的物流通道,將如何繪出藍圖?為此,南方日報記者采訪了這一戰略構想的主要提出者、廣東省物流行業協會常務副會長馬仁洪。
 
大通道是廣東與南亞合作共贏的基礎
 
提出“一帶一路”戰略,廣東的重點是“一路”,關鍵要實現“互聯互通、大通道、大通關”三個要點。為此,馬仁洪及其團隊對廣東周邊進行了調研梳理。“我們終發現,離廣東近、有市場機會和潛力的區域是南亞。”馬仁洪說。
 
南亞市場龐大,僅從人口上看,印度12.4億人、巴基斯坦2億多人、伊朗7000多萬人、阿富汗3000萬人、孟加拉1億人,有非常大的消費潛力。同時,南亞當前逐漸進入和平建設期,加速對外開放,未來將有很大發展,對工業產品、日用品的需求不斷增長。而這一市場目前開發程度很小,如果廣東能先做好兩地市場對接、物流聯通和產業轉移,就能搶占先機。
 
“廣東本身是世界制造基地,制造設計能力較高,現在需要的反而是市場。南亞的市場是我們需要的,資源也是,比如農產品、海產品、礦產。兩地正好互補。”馬仁洪說,經過反復論證,終確定南亞是廣東近期和中期的重點合作目標。
 
“中巴經濟走廊”建設為廣東與南亞合作提供了良好契機。中巴經濟走廊涵蓋從瓜達爾港到新疆喀什的公路、鐵路、油氣管道和光纜“四位一體”的通道,對保障中國能源安全、打通中國進入印度洋通道具有重要的意義。
 
馬仁洪表示,從經濟貿易和能源安全兩大方面考慮,“中巴經濟走廊”都非常重要。在建設過程中,廣東就可以依托本身雄厚的經濟實力來支撐合作。
 
互聯互通成為要務,貴廣—南亞物流大通道的戰略構想也終浮出水面。一方面,以珠海作為“一路”的重要門戶和節點,為內地、為大西南廣大腹地打造出海便捷的通道;另一方面,把海外資源通過珠海引入大西南,實現資源互補、共同發展。
 
珠海是大西南出海的門戶與橋頭堡
 
大通道建成后,珠海有望成為重要的物流樞紐。這條大通道的門戶建設為何終“花落”珠海?
 
“珠海有口岸和港口,珠海更是‘一路’的重要門戶和橋頭堡。”馬仁洪說,大西南是個尚未開發的龐大市場和腹地,后發優勢十足。從地緣上看,大西南地區在珠三角西側,珠海要建設珠江西岸核心城市,大西南就是重要的一片經濟腹地。而且從大西南到南亞沿線,珠海港又是鄰近便捷的港口,本身基礎設施建設和港口運營也較為完善。
 
“這個門戶不僅是珠海的,也是內地廣大腹地的。物流總量大幅增加,金融、航運、商貿、旅游等服務業也會隨之呈現爆發式增長,助力珠海實現再次騰飛。”馬仁洪認為,當前珠海經濟總量不大,需要借“一帶一路”建設的東風,為大西南地區提供更多服務功能。目前大通道的部分節點地區已設有產業園區,大通道建成后,這些園區、產業將逐步實現與市場的充分對接,達到多贏。
 
陸上通過高鐵、高速公路,貴廣兩地將實現快速連接;海上通過珠海與貴州黔南州合作,珠海港的功能將后移到黔南州,大西南六省的貨物未來可以直接在貴州裝船出海,通過泰國林查班港、孟加拉吉大港、斯里蘭卡漢班托塔港,之后進印度古吉拉特、卡拉奇,終到達瓜達爾。
 
“過去大西南貨物到南亞,要走連云港、上海,再轉廣東。但未來可以經蘭州、四川、貴州、廣州到珠海直接出海,物流成本低,距離近。”馬仁洪說。
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